Rise Against es un grupo rock con tendencias heavys, y un tono ácido de protesta. En cierto modo es igual a RATM, pero mucho más joven. Recuerda a  In Flames en algunos momentos, si escuchas el Soundtrack to your Scape lo entendereis…

La verdad, mi revelación musical del mes, recomendado, sin ninguna duda

Bien, antes de nada y ya en la cabina, debemos de retirar el fallecido comandante de su sitio y tomar los mandos acomodándonos en su sitio.

Para comenzar, ponte los cascos y pide ayuda por radio (debe de haber un botón en el mando el cual pulsado nos permitirá hablar, y, una vez soltado, escuchar). Una buena forma de hacerlo sería decir algo como “Mayday, Mayday!” seguido de nuestra situación, destino y el número de serie del avíon, presente encima del panel de instrumentación. Si tienes tan mala suerte de no obtener respuesta, prueba a sintonizar la radio en 121.5, el canal de emergencia. Si aquí te contestan, la persona al habla debería de estar capacitada para darte las instrucciones necesarias para realizar un aterrizaje de emergencia. En caso contrario, deberás de hacerlo tú solo.

Si el vuelo acababa de despegar o estaba apunto de aterrizar, el avión debería de encontrarse bastante estable y volando en una línea casi recta, por lo que nos tomaremos un momento para identificar los instrumentos que tenemos alrededor nuestra:

• El mando (Yoke): básicamente, debería estar enfrente de tí y con el controlarías, mediante giros muy suaves, la inclinación horizontal de la nave (mediante giros dextrógiros o viceversa) y pulsándolo hacia delante o hacia a tí la elevación o el descenso del morro del avión. De esta forma, mantén el morro del avión unas tres pulgadas por debajo del horizonte.
• Altímetro (Altimeter): el instrumento más importante por ahora, o al menos al principio. Es el dial rojo situado en el medio del panel que indica la altitud: la aguja pequeña lo indica en miles de pies sobre el nivel del mar, y la aguja grande, en cientos.
• Nivelador (Heading): Es una brújula con una imágen de un avión en el centro que nos dará una posción relativa del morro frente al eje horizontal (horizonte) y vertical cartesiano.
• Velocímetro (Airspeed): es el dial situado en la parte superior izquierda del panel, e indica, en nudos o millas por hora, la velocidad de crucero. Un avión pequeño suele volar a unos 120 nudos, y todo lo que se encuentre por debajo de 70 nudos por el aire tiende a pararse y/o caer.
• Acelerador (Throttle): controla la velocidad de la aeronave, y también la inclinación del morro sobre el horizonte. Es una palanca siempre negra situada entre los dos asientos de la cabina. Tirando de ella hacia atrás haremos que el avión decelere y consecuentemente descienda, y por el contrario, empujándola hacia delante haremos que la nave acelere y ascienda. El motor hará más o menos ruido según la posición del acelerador.
• Combustible (Fuel): El nivel de combustible estará indicado en otro dial en la parte inferior del panel de instrumental. Si el piloto respetó las normas de la FAA, el avión tendrá el suficiente combustible para realizar el vuelo programado más una cantidad adicional de reserva que nos dará un margen de media hora respecto a lo estipulado.
• Alerones (flaps): Dada su complejidad, los alerones de las alas pueden hacernos el aterrizaje incluso más complicado. Usaremos el acelerador para controlar el descenso en vez de los alerones.

Bien, parece que ahora conocemos más o menos lo que nos rodea; comencemos el descenso: tira para atrás del acelerador un cuarto de la velocidad inicial para decelerar la nave lo suficiente como para situar la nave en la posición correcta para aterrizar (unas cuatro pulgadas por debajo del horizonte).

Si el avión tiene tren de aterrizaje fijo, no nos tendremos que preocupar de bajarlo. En cambio, si lo tiene retráctil, hemos de buscar un interruptor cerca del acelerador entre los dos asientos para sacar el mismo. Si planeas aterrizar en agua, déjalo subido.

Busca un lugar lógico para efectuar el aterrizaje. Si no encuentras un areopuerto, un campo o similar de un kilómetro de longitud sería ideal, aunque en la práctica encontrar algo así es muy dificil, por lo que has de valerte de una zona menos preparada. Las zonas boscosas, desiguales o blandas son una buena opción. En caso de haber árboles, usa las alas contra ellos para reducir drásticamente la velocidad de aterrizaje.

Una vez localizado el lugar a aterrizar, a unos 1000 pies de altura, alinea el ala derecha con la pista de aterrizaje, de modo que antes de aterrizar traces un gran rectángulo para disminuir la velocidad del avión, echar un vistazo para localizar obstrucciones y alinearse de una forma definitiva y perpendicular a la pista. Una vez encarado, tira del acelerador para disminuir la velocidad y dejar que el morro descienda un poco, aunque no más de seis pulgadas respecto al horizonte.

El avión debería de estar a unos 100 pies de altura una vez nos encontremos justo encima de la pista de aterrizaje, y el contacto con el suelo debería de efectuarse en primera instancia con las ruedas traseras del tren de aterrizaje. La velocidad del avión ideal en la toma de tierra debería de ser de unas 55-65 millas por hora. Dada esta situación de proximidad a la pista de aterrizaje, tira todo lo que puedas del acelerador para disminuir la velocidad pero teniendo cuidado de forma que el morro no decaiga de una forma muy abrupta y choque contra el suelo.

¡Contacto! Hora de usar los pedales y olvidarte del mando (en tierra, posee un efecto casi nulo). Los pedales superiores son los frenos, y los inferiores controlan la dirección de las ruedas, lo que vendría siendo el giro del propio avión. En primer lugar, nos preocuparemos de enderezar la nave con los pedales inferiores, para después usar los frenos lo más que podamos para reducir la velocidad en tierra de 120 a unas 70 millas por hora.

Una vez el avión se pare, sal de él y aléjate cuanto antes. Si sigues vivo una vez hecho todo lo anterior, enhorabuena, lo has conseguido.

Traducido por knithx del original “Worst Case Scenarios“

Si te gusta el suspense, el humor morboso, y la música salsa, no dudes en empezar a disfrutar. Los capítulos descargalos por aquí, y los subtítulos por acá. Ah, y feliz navidad.

(Vía Perdidos por Lost)